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東元電機(jī),東元高壓電機(jī),東元減速機(jī) 針對磨損問題，傳統(tǒng)解決辦法是補(bǔ)焊或刷鍍后機(jī)加工修復(fù)，但兩者均存在一定弊端：補(bǔ)焊高溫產(chǎn)生的熱應(yīng)力無法完全消除，易造成材質(zhì)損傷，導(dǎo)致部件出現(xiàn)彎曲或斷裂；而電刷鍍受涂層厚度限制，容易剝落，且以上兩種方法都是用金屬修復(fù)金屬，無法改變“硬對硬”的配合關(guān)系，在各力綜合作用下，仍會造成再次磨損。對一些大的軸承企業(yè)更是無法現(xiàn)場解決，多要依賴外協(xié)修復(fù)。當(dāng)代西方國家針對以上問題多使用高分子復(fù)合材料的修復(fù)方法，其具有的粘著力，優(yōu)異的抗壓強(qiáng)度等綜合性能。應(yīng)用高分子材料修復(fù)，可免拆卸免機(jī)加工既無補(bǔ)焊熱應(yīng)力影響，修復(fù)厚度也不受限制，同時產(chǎn)品所具有的金屬材料不具備的退讓性，可吸收設(shè)備的沖擊震動，避免再次磨損的可能，并大大延長設(shè)備部件的使用壽命，為企業(yè)節(jié)省大量的停機(jī)時間，創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)價值。而針對滲漏問題，傳統(tǒng)方法需要拆卸并打開減速機(jī)后，更換密封墊片或涂抹密封膠，不僅費時費力，而且難以確保密封效果，在運行中還會再次出現(xiàn)泄漏。高分子材料可現(xiàn)場治理滲漏，材料具備的優(yōu)越的粘著力、耐油性及350%的拉伸度，克服減速機(jī)振動造成的影響，很好地為企業(yè)解決了減速機(jī)滲漏問題。[4]

減速機(jī)作用

  1、降速同時提高輸出扭矩，扭矩輸出比例按電機(jī)輸出乘減速比，但要注意不能超出減速機(jī)額定扭矩。

  2、減速同時降低了負(fù)載的慣量，慣量的減少為減速比的平方。大家可以看一下一般電機(jī)都有一個慣量數(shù)值。

減速機(jī)速比

   速比=電機(jī)輸出轉(zhuǎn)數(shù)÷減速機(jī)輸出轉(zhuǎn)數(shù) ("速比"也稱"傳動比")

減速機(jī)扭矩計算公式

    減速機(jī)扭矩=9550×電機(jī)功率÷電機(jī)功率輸入轉(zhuǎn)數(shù)×減速比×使用效率(60%-96%)

　硬齒面斜齒輪減速機(jī)泵體及加熱方法 　個別來說，齒輪泵的泵殼越重，其耐溫度、耐壓強(qiáng)度也越高。泵體資料常采取球墨鑄鐵，硬齒面斜齒輪減速機(jī)亦可采取鑄造鋁合金硬模熔鑄而成，或采取擠壓鋁合金型材加工制作。當(dāng)保送的介質(zhì)具備侵蝕性時，可采取老本較高的不銹鋼資料。國外高粘度齒輪泵多采取含鎳、鉻量高的合金鋼作為泵殼資料，這種資料在強(qiáng)度、牢靠性及老本方面的綜合性能較好。  為處理齒輪泵的困油景象，通常在泵蓋上開設(shè)對稱的卸荷槽，或向低壓側(cè)方向開設(shè)不對稱卸荷槽，吸液側(cè)采取錐形卸荷槽，排液側(cè)為矩形卸荷槽，卸荷槽的深度也比液壓工業(yè)中所用的齒輪泵要深。 　因為高粘度齒輪泵保送的介質(zhì)粘度較高，Q345D無縫方管為減小活動阻力，進(jìn)步泵的吸液才能，硬齒面斜齒輪減速機(jī)必需對介質(zhì)進(jìn)行加熱或保溫。通常采取電熱元件加熱，可使粘性液體受熱平均。  若溫度動搖不大，保送的高粘度液體輕易發(fā)作降解時，倡議采取流體加熱方法，特殊是排量大的齒輪泵。流體加熱又分外置、外置式構(gòu)造。所謂內(nèi)置式是指在齒輪泵泵體或端蓋的外部設(shè)計突熱套，外置式則是通過螺栓將夾熱套與泵體聯(lián)接在一起。往夾套內(nèi)通入蒸汽、導(dǎo)熱油，還是冷卻水，要依據(jù)介質(zhì)詳細(xì)狀況而定。  內(nèi)置式實用于對保送液體溫度平均性請求較高，硬齒面斜齒輪減速機(jī)或請求對低溫液體進(jìn)行平均冷卻的場所。當(dāng)電加熱方法缺少平安性或?qū)囟日莆照埱蟛桓邥r，可采取外置式構(gòu)造。其泵頭局部的夾套能夠?qū)ΡＫ土黧w的溫度進(jìn)行掌握，無論是在低溫或低溫環(huán)境下，均可帶外置式夾套

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